6 reacties
28-11-2015 01:00
EvDelft | De FIA heeft de procudure voor het mete van de bandentemperatuur en -spanning op de grid aangepast. Dit, in navolging van de uitsluiting van Felipe Massa in Brazilië.
Bron: MotorSport.com
De aanpassing volgt op een intern onderzoek door Williams omtrent het probleem van de rechter achterband van Massa. De resultaten van dat onderzoek zijn gedeeld aan de FIA, door Pat Symonds. Één van de belangrijkste dingen van Williams was dat er geen van de leidinggevenden bij de FIA op de hoogte was dat de temperatuur van de rechter achterband van Felipe Massa afwijked was. De temperatuur werd gemeten door Jo Bauer en zijn assistent Kris de Groot, beiden van de FIA. Ook werd het team niet op de hoogte gesteld dat er een afwijking was, totdat er halverwege de race een officieel bericht van de FIA aan Williams werd gestuurd.
Het is met ingang van heden zo, dat de controle van de bandentemperatuur door de FIA moet worden bijgewoond door de race-engineer van de betreffende coureur. Hij zal dan direct op de hoogte zijn van eventuele afwijkingen. Dit is overigens vergelijkbaar met de procedure van het wegen van de auto, waar ook teamleden bij aanwezig mogen zijn en de waarden kunnen noteren.
Tevens zal dit een ander belangrijk probleem oplossen. De mensen van de FIA kunnen een auto 'onveilig' verklaren voorafgaand aan de start, gezien het verzoek van Pirelli om de bandentemperatuur te meten. Dat is in het geval van Massa in Brazilië ook gebeurd, alleen was niemand daarvan op de hoogte, met als gevolg dat de auto gewoon van start is gegaan. De situatie is hiermee vergelijkbaar met die van Mercedes in Monza.
Mocht de FIA afwijkende waarden meten, wordt met ingang van heden het team in staat gesteld de auto van de startopstelling te halen, de banden de wisselen (in bovenstaand voorbeeld) en vanuit de pitstraat te starten. De coureur zal dan de race aanvangen met een legale auto en zal dus niet de dreiging boven het hoofd hangen van een diskwalificatie. Er is echter wel de mogelijkheid vanuit de FIA een straf op te leggen.
Het onderzoek van het team van Williams geeft aan dat de afwijkende waarde welke is gemeten door de FIA is beïnvloed door de bandenwarmer, die nog warmte afgaf en welke is opgepikt door de infrarood meetapparatuur van Bauer. De gemeten temperatuur van 137 graden Celsius was dan ook niet de temperatuur van de band, maar van de bandenwarmer. Hoewel de FIA deze lezing officieel niet aanhangt, zal het de tests in het vervolg aanpassen door ervoor te zorgen dat als de bandentemperatuur wordt gemeten, de bandenwarmers voldoende geopend zullen zijn, dat de infraroodmeter op de band zelf wordt gericht en dat er geen straling van de bandenwarmer mogelijk is. Er zal dus in de toekomst geen reflectie meer kunnen zijn van andere zaken dan de band zelf. Daar komt bij dat er iemand van het team bij de meting aanwezig is - zoals gezegd - en die kan ook besluiten de bandenwarmer ver genoeg van de band te halen zodat naar zijn of haar mening de meting door de FIA betrouwbaar is.
Williams heeft het fenomeen onderzocht. Er werd een thermische camera gericht op een band die in een verwarmingsdeken zat. Daarmee bewees het team wat er gebeurt wanneer de band gedeeltelijk wordt opengeslagen. Als de bandendeken was geopend, zakte de temperatuur van de banden behoorlijk.
Symonds: "Wat we hebben ontdekt, is dat de reflectie van warmte op exact dezelfde manier gebeurt als de reflectie van licht. Deze reflectie ontstaat wanneer de band erg dicht bij de bandenwarmer is. De reflectie komt dan van de warmers af. Als je daar wat meer afstand tussen creëert, heb je geen reflectie meer. En dan is de meting dus betrouwbaar."
Symonds bevestigde verder nog dat als het team op de startopstelling was verteld dat een band een te hoge temperatuur zou hebben - zoals gebeurde op vrijdag tijdens de Grote Prijs van Rusland, waar een band door een bandenwarmer werd beschadigd - het direct actie zou hebben ondernomen: "Je moet er rekening mee houden dat dit om de veiligheid gaat. Als ze echt van mening waren dat de auto onveilig was, hadden ze ons dat direct moeten laten weten. Als we een kapotte bandenwarmer hadden, zoals in Rusland het geval was geweest, hadden we de auto van de startopstelling afgehaald, want we willen niet met een onveilige auto de race aanvangen."
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
