FIA belegt twee spoedvergaderingen over omstreden compressietruc in F1 2026-motoren

1 reactie | 695x gelezen
02-02-2026 10:34

ewald | De FIA laat er geen gras over groeien. De autosportfederatie heeft deze week twee vergaderingen ingepland om de omstreden compressietruc van Mercedes te bespreken. Het gaat om een technische workshop op maandag en een vergadering van de Power Unit Advisory Committee (PUAC) op donderdag. De discussie over de compressieverhouding van de 2026 Formule 1-motoren houdt de paddock al weken in de greep. De FIA wil voor de seizoensstart in Melbourne op 6 maart volledige duidelijkheid scheppen.

Bron: Formule1nieuws.nl

De FIA heeft twee vergaderingen ingepland om de compressietruc in de 2026 F1-motoren te bespreken. Mercedes heeft een manier gevonden om tijdens het rijden een hogere compressieverhouding te bereiken dan de voorgeschreven 16:1. Het voordeel wordt geschat op 10 tot 15 pk extra, goed voor twee tot vier tienden per ronde. Ferrari, Audi en Honda verzetten zich hevig tegen deze interpretatie van het reglement.

Wat houdt de omstreden maas in het motorreglement precies in?
Het nieuwe Formule 1-reglement voor 2026 schrijft een maximale compressieverhouding van 16:1 voor. Dat is een verlaging ten opzichte van de vorige regels, toen de limiet op 18:1 lag. Die aanpassing was mede bedoeld om nieuwkomers als Audi een eerlijkere kans te geven. Mercedes heeft echter een ingenieuze oplossing gevonden. Het Duitse merk voldoet tijdens de statische controles van de FIA netjes aan de 16:1-verhouding. Zodra de motor opwarmt op het circuit, stijgt de compressieverhouding door thermische uitzetting van materialen richting 18:1. Artikel C5.4.3 van het technisch reglement bepaalt dat de meting wordt uitgevoerd bij omgevingstemperatuur. Zolang de motor op dat moment aan de norm voldoet, is er technisch gezien geen overtreding.

De rivalen van Mercedes zien dat anders. Ferrari, Audi en Honda wijzen op artikel C1.5 van het reglement. Dat stelt dat Formule 1-auto's te allen tijde aan de regels moeten voldoen tijdens een evenement. Omdat de compressieverhouding van 16:1 expliciet in het reglement staat, zou die limiet ook moeten gelden wanneer de auto op het circuit rijdt. De drie fabrikanten hebben een gezamenlijke brief naar de FIA gestuurd om opheldering te eisen.

Technische workshop op maandag als eerste stap
De technische workshop op maandag is bedoeld om met experts van alle vijf de motorleveranciers een oplossing te vinden. Na de eerdere vergadering van 22 januari wilde de FIA aanvullende testdata verzamelen over compressiemetingen. Die resultaten vormen de basis voor de maandagbijeenkomst. Het doel is overeenstemming te bereiken over een meetmethode die ook geldt wanneer de motoren op bedrijfstemperatuur draaien.

Een directe regelwijziging wordt op korte termijn niet verwacht. Wel hoopt de FIA op een gezamenlijke richting die vervolgens op donderdag formeel kan worden besproken in de PUAC-vergadering. Ferrari-motortechnicus Enrico Gualtieri liet eerder weten dat de gesprekken met de FIA constructief verlopen. "Wij benaderen dit onderwerp samen met de FIA. We vertrouwen erop dat zij dit op de juiste manier afhandelen, binnen de procedures en governance die het reglement voorschrijft", aldus Gualtieri.

Red Bull ontkent gebruik van compressietruc
De positie van Red Bull Racing in deze kwestie is opvallend. Het Oostenrijkse team zou via een voormalig Mercedes-medewerker kennis hebben van de truc rondom de compressieverhouding. Toch meldde De Telegraaf dat Red Bull in alle toonaarden ontkent het slimmigheidje toe te passen. Volgens het Italiaanse medium Formulapassion zou Red Bull er niet in geslaagd zijn de technologie succesvol te kopiëren en heeft het team daarom besloten zich neutraal op te stellen.

Red Bull Powertrains-technisch directeur Ben Hodgkinson liet zich eerder kritisch uit over de compressielimiet. "Vanuit puur technisch oogpunt is de limiet voor de compressieverhouding te laag. We hebben de technologie om 18:1 aan te kunnen met de verbrandingssnelheid die we halen", zei Hodgkinson. "Dat betekent dat er performance zit in iedere tiende die je qua ratio nog kunt vinden." Door de neutrale houding van Red Bull staat Mercedes in feite alleen tegenover drie fabrikanten die gezamenlijk druk uitoefenen op de FIA.

Geschat voordeel: tot vier tienden per ronde
Hoe groot het voordeel precies is, weet niemand buiten Mercedes en Red Bull. Schattingen lopen uiteen. Volgens bronnen van The Race levert een verhoging van 16:1 naar 18:1 een prestatievoordeel op van circa 10 kW, ofwel 13 pk. Andere bronnen spreken van 15 pk extra. Op een circuit als Albert Park in Melbourne zou dat neerkomen op twee tot vier tienden per ronde. Over een volledige race van 58 ronden is dat een verschil van bijna twintig seconden.

Dat verklaart de urgentie bij de concurrentie. Nieuwkomer Audi, dat sowieso al voor een zware opgave staat, dreigt extra achterop te raken. Technisch directeur James Key van Audi was duidelijk: "Als ze het reglement omzeilen, moet het gecontroleerd worden. Niemand wil een seizoen aan de kant staan, terwijl je niets kunt doen tegen een flagrant voordeel."

FIA wil controverse voor Melbourne uit de wereld helpen
Nikolas Tombazis, de technisch directeur eenzitters van de FIA, heeft duidelijk gemaakt dat hij de kwestie wil afsluiten voor de eerste race. "Het belangrijkste doel is om dit volledig af te handelen op een absoluut zwart-witte manier voor de eerste race, zodat we geen verdere discussies hebben", zei Tombazis. Hij wil voorkomen dat een team het resultaat van de Grand Prix van Australië aanvecht via een officieel protest.

De Italiaanse krant Corriere dello Sport meldde dat een compromis wordt besproken. Mercedes zou de compressietruc in 2026 mogen gebruiken, mits het team zich vastlegt om de techniek voor 2027 te laten vallen. Dat zou de spanning op korte termijn wegnemen. Mocht de FIA er niet in slagen een akkoord te bereiken, dan dreigt een protest in Melbourne bij de seizoensstart op 6 maart.

Wat de uitkomst betekent voor het F1-seizoen 2026
Als de FIA besluit de huidige meetprocedure te handhaven, hebben de overige fabrikanten een probleem. Het aanpassen van de compressieverhouding in een reeds gehomologeerde motor is uiterst complex en tijdrovend. De motoren zijn al gebouwd en goedgekeurd. Een inhaalslag zou pas in 2027 realistisch zijn.

Wel biedt het ADUO-systeem een vangnet. ADUO staat voor Additional Development and Upgrade Opportunities en geeft fabrikanten die meer dan twee procent achterlopen extra ontwikkelingsmogelijkheden. Per blok van zes races wordt gemeten hoeveel een fabrikant achterloopt op de beste motor. Wie twee tot vier procent verschil heeft, krijgt één extra upgrade-mogelijkheid. Bij meer dan vier procent zijn er twee extra kansen. Toch waarschuwde Hodgkinson dat de doorlooptijd van motorontwikkeling veel langer is dan bij een chassis. Snelle oplossingen zijn in de motorwereld simpelweg niet mogelijk.

De komende dagen worden daarmee bepalend voor het verloop van het Formule 1-seizoen 2026. Of Mercedes zijn gevonden voordeel mag behouden, hangt volledig af van de uitkomst van deze twee cruciale vergaderingen.

❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯