0 reacties | 881x gelezen
30-01-2026 09:40
ewald | Adrian Newey laat zijn handtekening zien met de AMR26. De auto verscheen pas op dag vier van de Barcelona-test, maar toonde direct een extreme ontwerpfilosofie.
Bron: Formule1nieuws.nl
Adrian Newey's eerste Aston Martin is eindelijk onthuld. De AMR26 verscheen donderdag laat in Barcelona met een double-pushrod ophanging en een radicaal sidepod-concept. Gary Anderson noemt het ontwerp "extreem en agressief". Newey twijfelde tot het laatste moment over de ophangingskeuze.
Late aankomst met grote impact
De AMR26 reed donderdagmiddag om vijf uur lokale tijd voor het eerst de baan op in Barcelona. Aston Martin miste de eerste drie testdagen terwijl het team de auto in allerijl afmaakte. De bolide arriveerde woensdagavond per vliegtuig in Spanje, waarna monteurs de hele nacht doorwerkten.
Lance Stroll nam plaats achter het stuur voor de eerste ronden. De Canadees completeerde slechts vijf ronden voordat marshals hem vroegen te stoppen. Een mogelijk elektrisch probleem beëindigde de sessie vroegtijdig met een rode vlag.
Ondanks de beperkte actie onthulde de auto genoeg om de F1-wereld te verbazen. De AMR26 verscheen in een volledig zwarte testlivery, zonder sponsors, slechts met een Aston Martin-logo op de neus. De officiële presentatie volgt op 9 februari.
Double-pushrod bevestigd
Technische analyses van PlanetF1.com bevestigen dat de AMR26 een pushrod-ophanging heeft aan zowel de voor- als achterzijde. Daarmee volgt Newey de dominante trend voor 2026. Slechts Alpine en Cadillac kozen voor een pullrod-oplossing. Williams moet zijn auto nog tonen.
De keuze kwam niet vanzelfsprekend. Geruchten uit Italië suggereerden dat Newey wekenlang worstelde met de beslissing. Volgens Auto Racer stelde de Brit zijn definitieve keuze uit tot het laatst mogelijke moment in het ontwikkelingsproces.
Die twijfel past bij de complexiteit van de nieuwe reglementen. De overstap naar minder grondeffect en een kleinere diffuser verandert de aerodynamische balans fundamenteel. Wat werkte in 2022-2025 is niet automatisch de juiste oplossing voor 2026.
Gary Anderson onder de indruk
Voormalig F1-technisch directeur Gary Anderson reageerde enthousiast op de eerste beelden. "Er is geen twijfel, dit is een Adrian Newey Formule 1-auto", schreef hij voor The Race. "Zelfs zonder de details te zien, kun je zien dat het extreem en agressief is."
Anderson wees op specifieke kenmerken die Newey's handtekening dragen. De voorste bovenste draagarmen zitten zeer hoog met een brede basis voor de interne bevestigingspunten. De achterste ophangingsgeometrie toont eveneens onconventionele oplossingen.
"Concept-gewijs zit het op de limiet", analyseerde Anderson. "Je zou kunnen zeggen dat het een zero-sidepod concept heeft, en dan nog wat. Niet zozeer in breedte, maar in diepte is het zo slank dat ik verrast ben dat er überhaupt ruimte is voor een radiator."
Newey's ontwerpfilosofie herkenbaar
De ophanging was altijd een kernonderdeel van Newey's succesvolle ontwerpen. Bij Red Bull ontwierp hij persoonlijk de ophanging van de RB18 in 2022, de eerste auto van het grondeffect-tijdperk. Die auto bezorgde Max Verstappen een dubbele titel.
In 2023 speelde anti-dive en anti-squat ophanging een sleutelrol bij de RB19, die slechts één race verloor het hele seizoen. Newey's expertise op dit gebied verklaart waarom de ophangingskeuze voor de AMR26 zo lang open bleef.
De sidepods tonen eveneens bekende elementen. De agressieve undercut doet denken aan de RB19, met een inlaat die een onderbeet heeft. De smalle motorafdekking met grote opening suggereert intensieve koeling voor de Honda-krachtbron.
Eerste auto met Honda-motor
De AMR26 is de eerste Aston Martin met een Honda-motor. Het Japanse merk keerde terug naar de Formule 1 als volwaardige leverancier voor 2026. Voor het team uit Silverstone betekent dit een complete transformatie naar fabrieksoperatie.
Mike Krack, Aston Martin's chief trackside officer, benadrukte de unieke situatie. "We verwelkomen Honda, onze nieuwe krachtbronpartner. We hebben onze eerste versnellingsbak gemaakt in heel veel jaren. Combineer dat met nieuwe chassis- en krachtbronreglementen."
Honda verzamelde tot donderdag geen baandata met hun 2026-motor. Dat maakt de beperkte testronden voor Aston Martin extra pijnlijk. Elke kilometer is waardevol voor zowel het chassisteam als de motorleverancier.
Cardile's invloed zichtbaar
Newey werkt niet alleen aan de AMR26. Enrico Cardile, voormalig technisch directeur van Ferrari, speelt eveneens een hoofdrol als chief technical officer. De Italiaan begon in juli 2025 na zijn overstap van Maranello.
Cardile's aanwezigheid voegde complexiteit toe aan de ophangingskeuze. Bij Ferrari verdedigde hij jarenlang de pullrod-achterophanging terwijl andere teams allang waren overgestapt naar pushrod. Nu koos hij samen met Newey voor de tegenovergestelde richting.
Autosport merkte op dat beide architecten hun vingerafdrukken hebben achtergelaten op de AMR26. De combinatie van Newey's radicale aerodynamica met Cardile's structurele expertise kan een krachtige mix opleveren.
Waarom pushrod voor 2026
Mark Temple, technisch directeur performance bij McLaren, legde uit waarom de meeste teams voor pushrod kozen. "Het komt echt neer op een aerodynamische keuze, welke voorophanging past bij je nieuwe voorvleugel", verklaarde hij.
De nieuwe reglementen verschuiven het aerodynamische zwaartepunt. Met minder grondeffect krijgt de voorvleugel een grotere rol. Pushrod-ophanging biedt meer vrijheid voor luchtstroom rond de neus en stabielere interactie met de voorkant.
Daarnaast speelt packaging mee. De grotere batterijen en MGU-K's van 2026 creëren uitdagingen voor het gewicht en de indeling van de auto. Pushrod staat bekend om voorspelbaarheid in rijgedrag en flexibiliteit bij motorintegratie.
Nog veel te bewijzen
Aston Martin keert vrijdag terug naar de baan voor hun tweede en laatste testdag in Barcelona. Fernando Alonso neemt naar verwachting het stuur over van Stroll. Het team benut slechts twee van de drie toegestane dagen.
De echte antwoorden over prestaties moeten wachten tot de Bahrein-tests. Newey waarschuwde vorig jaar al dat de simulatortools van Aston Martin "zwak" waren en dat de driver-in-the-loop simulator "niet correleert". Het team huurde sindsdien Giles Wood in om deze problemen aan te pakken.
Of Newey's radicale visie vruchten afwerpt, blijft voorlopig gissen. Wat vaststaat is dat de meest succesvolle ontwerper uit de F1-geschiedenis opnieuw grenzen opzoekt met een auto die niemand anders zou durven tekenen.
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
