0 reacties | 614x gelezen
02-01-2026 18:41
ewald | De samenwerking tussen Red Bull en Ford blijkt veel intensiever dan oorspronkelijk aangekondigd. De Amerikaanse autogigant levert niet alleen elektrische componenten, maar produceert inmiddels ook onderdelen voor de verbrandingsmotor. Vanuit de Ford-fabriek in Dearborn worden dagelijks onderdelen verscheept naar Milton Keynes voor de nieuwe krachtbron van Max Verstappen.
Bron: Formule1nieuws.nl
Ford levert meer aan Red Bull dan gepland voor de F1-motor van 2026. Naast elektrische componenten als batterij en omvormer produceert Ford nu ook onderdelen voor de verbrandingsmotor. Deze worden dagelijks vanuit Dearborn verscheept. De uitgebreide samenwerking ontstond door Ford's blijvende focus op verbrandingstechnologie voor wegenauto's.
Van gerichte samenwerking naar brede bijdrage
Red Bull staat voor de grootste technische uitdaging in zijn geschiedenis: het ontwikkelen van een complete Formule 1-motor vanuit het niets. Met de nieuwe reglementen die in 2026 van kracht worden, besloot het team uit Milton Keynes om niet langer afhankelijk te zijn van externe motorleveranciers.
De samenwerking met Ford werd aangekondigd als een gerichte partnership waarbij de Amerikanen zich zouden richten op specifieke onderdelen. Wat begon als een beperkte bijdrage is echter uitgegroeid tot iets veel omvangrijkers.
Mark Rushbrook, performance director bij Ford, onthulde dat de rol van zijn bedrijf aanzienlijk is uitgebreid sinds de start van het project. De oorspronkelijke focus lag op de elektrische componenten die onder de nieuwe hybride-reglementen steeds belangrijker worden.
Elektrische componenten als startpunt
Bij de aanvang van de samenwerking was de taakverdeling helder. Ford zou zich concentreren op de elektrische kant van de krachtbron. Dit omvatte de batterij, omvormer, software en kalibratie, allemaal cruciale elementen voor de nieuwe generatie hybride-motoren.
"The initial list focused on the electrical part of the engine: the battery, inverter, software, calibration, et cetera", vertelde Rushbrook aan Motorsport.com. Ford leverde op al deze gebieden zoals verwacht, maar daar bleef het niet bij.
De elektrische componenten worden onder de nieuwe reglementen belangrijker dan ooit. De verhouding tussen elektrisch vermogen en verbrandingskracht verschuift naar een 50/50 verdeling, waardoor expertise op dit gebied essentieel is voor succes.
Onverwachte uitbreiding naar verbrandingsmotor
Wat niemand had voorzien, was dat Ford ook een rol zou gaan spelen bij de verbrandingsmotor. Dit onderdeel was oorspronkelijk volledig de verantwoordelijkheid van Red Bull Powertrains, de nieuwe motorafdeling in Milton Keynes.
"But what we didn't expect at first, and what wasn't a priority for us at the beginning, was about the internal combustion engine. That has changed as the program has gone along", aldus Rushbrook. De verandering kwam voort uit een strategische heroriëntatie bij Ford zelf.
De Amerikaanse fabrikant paste zijn plannen voor wegenauto's aan. In plaats van volledig in te zetten op elektrificatie, besloot Ford om verbrandingsmotoren te blijven ontwikkelen naast hybrides en volledig elektrische voertuigen.
Strategische synergie met wegenauto's
De verschuiving in Ford's productportfolio creëerde natuurlijke synergieën met het Formule 1-project. Door te blijven investeren in verbrandingstechnologie voor straatauto's, werd betrokkenheid bij de F1-motor steeds logischer.
"In terms of the plans with our road cars, we are still going ahead with internal combustion engines now, in addition to hybrids and all-electric cars", legde Rushbrook uit. "As a result, it has gradually become more and more important to be involved in the internal combustion engine in Formula 1 as well."
De kennis en technologie die Ford ontwikkelt voor zijn wegenauto's kan nu direct worden toegepast in de racerij. Omgekeerd stromen innovaties vanuit de Formule 1 terug naar de productieauto's, een klassieke wederzijdse relatie in de autosport.
Dagelijkse leveringen vanuit Dearborn
De uitgebreide samenwerking vertaalt zich in een constante stroom van onderdelen vanuit Amerika naar Engeland. Ford produceert componenten voor de verbrandingsmotor in zijn fabriek in Dearborn, Michigan. Deze onderdelen worden dagelijks verscheept om het snelle ontwikkelingstempo van de Formule 1 bij te houden.
"From then on, parts for that internal combustion engine were actually made in Dearborn. Those parts are even made and shipped daily", onthulde Rushbrook. Dit toont de intensiteit van de samenwerking en het belang dat beide partijen hechten aan het project.
De logistieke uitdaging van dagelijkse transatlantische leveringen onderstreept hoe serieus Ford de partnership neemt. Het bedrijf investeert niet alleen geld, maar ook productiefaciliteiten en expertise in het succes van Red Bull.
Geen zwakheden bij Red Bull
Rushbrook was er snel bij om speculatie de kop in te drukken dat de uitgebreide Ford-bijdrage zou wijzen op tekortkomingen bij Red Bull. De intensievere samenwerking is volgens hem het natuurlijke gevolg van twee technische organisaties die nauw samenwerken.
"No, it's not that things were missing", benadrukte hij. "But when you put technical brains together, you see things, you hear things, and then questions are asked."
De samenwerking evolueerde organisch naarmate ingenieurs van beide kanten meer met elkaar in contact kwamen. Vragen als "What would Ford do in this case?" leidden tot concrete bijdragen die oorspronkelijk niet waren voorzien.
Technische breinen bundelen krachten
Het succes van de partnership ligt in de openheid waarmee beide partijen opereren. In plaats van strikt vast te houden aan de oorspronkelijke taakverdeling, lieten Red Bull en Ford de samenwerking evolueren op basis van wat technisch zinvol was.
"For example, once we were asked, 'What would Ford do in this case?' That was the point at which we were able to say, 'We can best help,' and after that we were actually able to contribute", verklaarde Rushbrook.
Deze flexibele aanpak kan Red Bull een voordeel geven ten opzichte van concurrenten met meer rigide samenwerkingsstructuren. Door het beste van twee werelden te combineren, maximaliseren zij de kansen op een competitieve motor.
Grote uitdaging voor het nieuwe tijdperk
Voor Red Bull is 2026 het moment van de waarheid. Het team heeft jarenlang dominantie gekend met motoren van Renault en Honda, maar nu moet het bewijzen dat het zelf een competitieve krachtbron kan bouwen. Met vijf wereldtitels voor Max Verstappen in de rugzak is de druk om te presteren enorm.
De uitgebreide bijdrage van Ford vergroot de kansen op succes aanzienlijk. De combinatie van Red Bull's racerij-expertise met Ford's ervaring in massaproductie en verbrandingstechnologie kan een winnende formule blijken.
Of de Red Bull-Ford-motor daadwerkelijk kan concurreren met gevestigde namen als Mercedes, Ferrari en Honda zal moeten blijken wanneer de auto's in 2026 de baan op gaan. De dagelijkse leveringen vanuit Dearborn suggereren dat beide partijen er alles aan doen om klaar te zijn.
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
