0 reacties | 394x gelezen
22-08-2025 08:48
ewald | De FIA benadrukt dat de nieuwe Formule 1-auto’s van 2026 niet dusdanig langzamer zullen zijn dat het de sport aantast. Volgens simulaties liggen de verschillen rond de één tot tweeënhalve seconde per ronde, met ruimte voor ontwikkeling.
Bron: Formule1nieuws.nl
De FIA verwacht dat F1-auto’s in 2026 slechts 1 tot 2,5 seconden per ronde langzamer zullen zijn. Fans hoeven geen F2-niveaus te vrezen; prestaties en spektakel blijven behouden.
Bezorgdheid over langzamere F1-auto’s
Binnen de Formule 1-wereld heerst onrust over de aangekondigde reglementswijzigingen voor 2026. Coureurs meldden op basis van simulatoren dat de nieuwe bolides minder downforce genereren, waardoor bochtensnelheden dalen. Hoewel de auto’s hogere snelheden op rechte stukken bereiken, vrezen sommigen dat dit leidt tot een algehele vertraging. De zorgen betreffen vooral de vergelijking met Formule 2-rondetijden, een scenario dat volgens de FIA ongegrond is.
Tombazis wijst zorgen resoluut van de hand
Nikolas Tombazis, hoofd single-seaters bij de FIA, stelt dat de verschillen historisch gezien niet ongebruikelijk zijn. “Als een auto anderhalve seconde trager aanvoelt, lijkt dat significant. Maar zodra men gewend raakt, valt dat verschil weg,” aldus Tombazis. Hij benadrukt dat zowel coureurs als fans zich snel zullen aanpassen aan de nieuwe standaard.
Volgens interne simulaties zullen de nieuwe wagens in eerste instantie tussen de 1 en 2,5 seconden per ronde verliezen. Dit verlies wordt volgens Tombazis snel kleiner zodra teams meer grip krijgen op de technische mogelijkheden. Hij waarschuwt dat de cijfers niet uniform zijn, omdat sommige teams bij aanvang moeite kunnen hebben met de complexe aerodynamische configuraties.
Actieve aerodynamica vervangt DRS
Een tweede speerpunt in de regelgeving van 2026 is de afschaffing van DRS. Deze wordt vervangen door actieve aerodynamica met de zogenoemde X-mode en Z-mode. Hierdoor beschikken coureurs standaard over een low-drag configuratie op rechte stukken. Het inhaalwapen dat DRS jarenlang vormde, krijgt een alternatief in de “Manual Override Mode”, een boost vergelijkbaar met het push-to-pass-systeem uit de IndyCar.
Tombazis licht toe dat de kracht van deze boost per circuit verschilt. “Het doel is om inhalen uitdagend te houden, zonder het onmogelijk te maken. Een te eenvoudige inhaalactie haalt de spanning weg, maar te weinig mogelijkheden frustreert de strijd. We zoeken naar de balans waarin de boost nét genoeg is om in de remzone een actie te forceren.”
De impact voor coureurs en teams
Voor de coureurs betekent de nieuwe filosofie een andere benadering van races. Het grotere aandeel elektrisch vermogen en de focus op energiebeheer maken strategie belangrijker. Sommige analisten spreken al van een “managementkampioenschap”, waarin efficiënt omgaan met de beschikbare boost net zo cruciaal wordt als pure snelheid.
Teams staan voor de uitdaging om de balans te vinden tussen aerodynamische efficiëntie en mechanische grip. McLaren-coureur Lando Norris verklaarde onlangs dat de nieuwe filosofie in eerste instantie “vreemd” aanvoelt in de simulator, maar erkende dat innovatie onvermijdelijk is. Ook Mercedes-baas Toto Wolff liet weten dat “de competitieve geest van de engineers uiteindelijk de verschillen zal dichten.”
Wat dit betekent voor Red Bull en andere topteams
Voor topteams als Red Bull, Ferrari en Mercedes ligt de uitdaging in het behouden van hun ontwikkelingsvoorsprong. Red Bull beschikt met zijn eigen powertrain-divisie over een voorsprong in de integratie van het nieuwe hybrideconcept, maar concurrenten werken met man en macht aan alternatieve oplossingen.
De FIA blijft bij haar standpunt dat de amusementswaarde leidend is. Rondetijden zijn ondergeschikt aan spanning en competitie.
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
