9 reacties | 1157x gelezen
14-07-2023 09:44

ewald | De prestaties van Ferrari tijdens de British Grand Prix hebben geleid tot teleurstelling en kritiek binnen de Formule 1-wereld. Bernie Collins, voormalig strategiechef van Aston Martin, heeft zijn ongenoegen geuit over de prestaties van het Ferrari-team, dat eindigde op een teleurstellende negende en tiende plaats, achter een Williams-auto. Ondanks enkele verzachtende omstandigheden noemde Collins het resultaat "grensoverschrijdend onacceptabel" vanuit een teamprestatieperspectief. In dit artikel zullen we de strategische beslissingen van Ferrari analyseren en de factoren bespreken die hebben bijgedragen aan hun tegenvallende resultaat.

Bron: Formule1nieuws

Strategische Beslissingen en Gemiste Kansen
Tijdens de British Grand Prix begon Ferrari met Charles Leclerc op de vierde plaats en Carlos Sainz op de vijfde plaats. Het leek een veelbelovende start, maar de strategische keuzes van het team kwamen al snel ter discussie te staan. Leclerc werd gedwongen tot een tweestopstrategie en maakte zijn pitstop al in ronde 17, veel eerder dan de andere top-10 coureurs. Sainz werd ook voorzien van harde banden, in tegenstelling tot de rest van het veld dat koos voor een medium-zachte strategie vanwege lagere bandenslijtage.

Deze strategische keuzes hadden gevolgen voor de raceprestaties van Leclerc en Sainz. Leclerc kwam vast te zitten achter de Williams van Alex Albon tijdens een Safety Car-herstart, waardoor hij niet kon profiteren van het DRS-systeem om posities te winnen. Sainz verloor in slechts één ronde drie posities. Collins gelooft dat het onvermogen van Ferrari om zich aan te passen aan de lagere temperaturen en bandenslijtage tijdens de race te wijten kan zijn aan het elektrische probleem dat Leclerc ondervond tijdens de tweede vrije training op vrijdag, wat hun voorbereidingen belemmerde.

Analyse van de Strategische Besluitvorming
Collins heeft de besluitvorming van Ferrari geanalyseerd en benadrukt dat zij, samen met McLaren, vasthielden aan de medium-harde strategie, ondanks het bewijs dat gedurende de race duidelijk aantoonde dat de medium-zachte strategie met minder bandenslijtage beter was. Ze noemde ook factoren zoals het gebrek aan data op lange runs als gevolg van de beperkte rijtijd van Leclerc op vrijdag en de hoge bandenslijtage die werd waargenomen tijdens de trainingssessies.

De angst om ingehaald te worden door Mercedes zorgde ervoor dat Ferrari Leclerc vroegtijdig naar binnen riep, wat resulteerde in een langere stint op de harde banden. Echter, geen van de rivalen van Leclerc reageerde op zijn pitstop. Toen de Safety Car werd ingezet vanwege het incident van Kevin Magnussen, was Leclerc de enige coureur in de top-10 die een tweede pitstop moest maken.

Collins legde verder uit: "Ze hadden al 14 ronden gereden op deze harde banden. Dus dat verergerde het probleem voor de auto. Maar Silverstone heeft historisch gezien een zeer hoog risico op een Safety Car, dus je moet openstaan voor de mogelijkheid dat er op enig moment in de race een Safety Car kan komen en je moet klaar zijn of in de beste positie zijn om daarvan te profiteren."

Onderschatting van de Lagere Bandenslijtage
Hoewel Ferrari zich zorgen maakte over het undercutten door Mercedes, hebben ze volgens Collins over het hoofd gezien dat de bandenslijtage lager was vanwege de lagere baantemperatuur op de racedag. Ze speculeerde dat het gebruik van de zachte banden mogelijk heeft geleid tot overmatige slijtage voor Ferrari.
Desalniettemin benadrukte Collins dat de teleurstelling niet alleen op het bord van het strategieteam ligt, maar op het hele team. Ze gaf aan dat beslissingen te lang duren om genomen te worden en dat er te veel afhankelijkheid is van meningen, autoriteit en discussies voordat er conclusies worden getrokken.

Conclusie
De teleurstellende prestaties van Ferrari tijdens de British Grand Prix hebben geleid tot kritiek en reflectie binnen het team. De strategische beslissingen, waaronder een tweestopstrategie en het gebruik van harde banden, hebben niet het gewenste resultaat opgeleverd. De communicatie- en besluitvormingsprocessen binnen het team worden ook in twijfel getrokken.

Om succesvol te zijn in de Formule 1, moeten teams snel kunnen reageren op veranderende omstandigheden en strategische keuzes maken die aansluiten bij de raceomstandigheden. Ferrari zal deze ervaring moeten gebruiken om hun aanpak te heroverwegen en te streven naar betere resultaten in de komende races.

❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯