5 reacties | 5000x gelezen
31-07-2015 07:30
EvDelft | Deel 1: De geheime auto van Honda onthuld
Volgens de geschiedenisboekjes is Honda aan het einde van 2008 uit de Formule 1 gestapt. Echter, de Japanse engineers zijn doorgegaan met werken - in het geheim – aan de auto van 2009 en verder. Uiteindelijk is het geheime R&D-project de basis geweest van het testen van de hybride V6-turbomotor voor komend seizoen welke naar McLaren zal gaan. Deze RA109 is een fascinerende auto.
Toen eind 2008 Honda de Formule 1 verliet, waren de vooruitzichten voor de fabriek in Brackley slecht. Gedurende de winter besloot Ross Brawn een lijntje uit te gooien omdat hij zijn eigen team wilde samenstellen. Hij gebruikte als basis de niet afgemaakte Honda RA109 voor 2009 en hij bouwde daarop voort. Dat was niet zo simpel als het leek, want Brawn reed met een V8 van Mercedes, terwijl de RA109 was voorbereid op een V8 van Hond. Daardoor moest de hele achterkant van de auto worden herzien. Uiteindelijk wist de BGP 001 in 2009 het kampioenschap bij zowel de coureurs als de constructeurs te winnen. Daarna werd het team opgekocht door Mercedes.
Er is zeer weinig geschreven over de Honda RA109. Aangenomen wordt dat de Honda RA109 werd omgebouwd tot de Brawn BGP001, maar dat is slechts gedeeltelijk waar. Toch bestaat de RA109 als unieke auto. Daarover meer in dit artikel.
Tijdens de derde periode van Honda in de Formule 1 waren er voor Honda verschillende onderzoeks- en ontwikkelingsteams aan het werk. In feite waren het drie verschillende teams die voor Honda aan het werk waren. De grootste was het team in Brackley, maar er waren er ook nog in Tochigi (Japan) en een kleinere HRD in Bracknell. Die richtte zich met name op de motoren.
Toen Honda besloot zich uit de Formule 1 terug te trekken, stopte ook de afdeling in Brackley. Toen het herstarten, was dat om te werken aan de Brawn BRP001. Echter, het team in Tochigi bleef veel langer dan iemand zich realiseert doorwerken aan de RA109.
Honda RA109: Overview
[size=x-small"> De Honda RA109 als 60% schaalmodel in de windtunnel in Japan[/size">
Op zich was de Honda RA109 een redelijk conventionele auto voor 2009, zoals bovenstaande foto van het windtunnelmodel laat zien. De ophanging is geregeld via een pushrod, zowel voor als achter. Het vereenvoudigde casco is zoals de reglementen van 2009 – 2013 voorschrijven, compleet met de brede voorvleugel en de smalle achtervleugel. De motor zou uiteraard de Honda V8 geweest zijn en de transmissie een versnellingsbak met zeven versnellingen, naadloos schakelend. Een snelle blik op het windtunnelmodel hierboven (waarschijnlijk genomen in de DOME windtunnel) laat ook zien dat het ontwerp van de RA109 behoorlijk anders is dan dat van de Brawn BGP001.
Volgende keer deel 2: Honda RA109: Ærodynamische ontwikkeling.
Bron: Racecar-Engineering.com
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
