25 reacties | 4424x gelezen
04-09-2012 11:04
Dukez | Gesloten cockpits lijken onvermijdbaar in de Formule 1, nu de technische directeurs gaan samenwerken om dit geregeld te krijgen. Dit in navolging van de crash in de eerste bocht van de GP van Spa waarbij Fernando Alonso met wat geluk wist te ontsnappen aan ernstige verwondingen.
Bron: Autosport.com
De Lotus van Romain Grosjean vloog over de voorkant van de cockpit van Alonso tijdens het ongeval. De Spanjaard had geluk dat zijn helm niet geraakt werd door de wagen van Grosjean.
Door dit geluk werd het belangrijkste zwakke punt van de moderne veiligheidsvoorzieningen van de F1 wagen benadrukt, waardoor het FIA instituut voor technische ontwerpen zal verder werken aan het gesloten cockpit concept.
Technisch directeur bij McLaren, Paddy Lowe, gelooft dat de crash in de eerste bocht zal fungeren als herinnering aan het belang van dit werk, en zal zorgen voor een stroomversnelling waardoor het design van de cockpit al in 2014 kan worden gewijzigd.
“Ik denk dat het de bedoeling is tegen 2014 klaar te zijn, aangezien we een jaar geleden met dit project zijn gestart”, zei Lowe, die betrokken is bij de werken aan het cockpit project. “Persoonlijk geloof ik dat dit onvermijdelijk is, omdat het één van de belangrijkste veiligheidsproblemen is die we hebben.”
“Je ziet het deze keer en je denkt, ‘wat een geluk’. Er komt een dag waarop iemand niet zoveel geluk zal hebben. Op hetzelfde moment is het ook een open cockpit sport, dus dit moeten we ook beschermen. Technisch moet dit op de een of de andere manier toch haalbaar zijn.”
De werken aan een gesloten cockpit werden versneld nadat Felipe Massa in 2009 ernstig gewond was geraakt tijdens de Grote Prijs van Hongarije, toen een onderdeel van een voorligger zijn helm raakte. Dit ongeval kwam er slechts enkele dagen nadat Henry Surtees in de Formule 2 om het leven kwam nadat zijn helm geraakt werd door een wiel.
Lowe zegt dat het oorspronkelijke idee van de canopy bescherming niet meer aan de orde is, doordat uit tests is gebleken dat een buis/kooi bescherming veel beter werkt.
“We hebben een test onderdeel gemaakt. Dit werd grondig getest voor verschillende impacts, zoals er een wiel op afvuren, en dit was succesvol.”
“We begrijpen al een aantal parameters op gebied van de hoeken die nodig zijn en de sterkte van de onderdelen. Het werk dat nu wordt uitgevoerd omvat het aanpassen van de zichtbaarheid. Hiervoor hebben we al een aantal tests gedaan in de simulator met onze interpretatie.”
“De coureur wil eigenlijk liever niet dat er iets in de weg staat, maar aan de andere kant wen je hier ook aan, net zoals wanneer je met een standaard wagen rijdt, of zelfs met het oude VW camper busje met de centrale buis. We hebben gezien dat, zolang de buizen niet te groot worden, het iets is waar je aan kan wennen.”
“We hebben reeds een aantal parameters betreffende de dikte van de buizen. We moeten nu iets gaan maken met die dikte van buizen dat voldoet aan de benodigde sterkte vereisten.”
Ferrari teambaas Stefano Domenicali zegt echter dat het werk aan de gesloten cockpits niet mag worden overhaast, omdat er rekening moet gehouden worden met een heleboel veiligheidsaspecten.
“We mogen van geluk spreken dat Alonso niet werd geraakt aan het hoofd”, zei hij.
“We zijn nu aan het werk met de federatie om het beste systeem van beveiliging te vinden, omdat er ook een aantal problemen zijn met wat we reeds hebben getest, zoals het verwijderen van de bescherming als er brand uitbreekt, of erger. We moeten dus erg bedachtzaam te werk gaan met al deze systemen.”
❮ Vorig bericht | Volgend bericht ❯
Reacties
